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国产大飞机投运恐延至2020年将面临更大

2019/06/08 来源:万州信息港

导读

儿童便秘怎么解决小孩经常便秘怎么办儿童便秘怎么办自研发初就背负“难产”争议的中国首架国产大型商用飞机C919,在确定首飞持续推迟

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自研发初就背负“难产”争议的中国首架国产大型商用飞机C919,在确定首飞持续推迟后,再度传出可能2020年后才能投入使用。

10月4日,新华援引路透社的消息称,中国商用飞机有限公司(以下简称中国商飞)的C919原定于2014年首飞,但有媒体称,首飞延迟到2015年,这使初交货的时间延迟到2017年或2018年,或许2020年后才能投入使用。

截至昨日(10月7日)《每日经济()》发稿,负责C919研制的中国商飞并未对上述消息作出官方回应。但在9月底第十五届北京国际航空展览会上,中国商飞对外透露,预计2015年完成C919的总装和首飞、快在2017年实现取证交付。

市场层面担忧,原定于2014年首飞的C919研发进度已经延迟,服役时间如果再延后至2020年,意味着其直接竞争机型空客A320NEO以及737Max将在已有的优势下,获得更多升级时间和市场抢占机会。

C919攻坚“深水区”

据中国商飞在今年北京国际航空展览会上透露,C919项目已进入工程发展的攻坚阶段,机体结构生产数据已全部发出,零组件制造在上海、西安、成都、南昌、沈阳等地全面展开,17个机载系统已经通过关键设计评审,90%的适航审定计划已完成编制。

不过,中国商飞董事长金壮龙将C919目前的攻坚阶段称作项目研制的“深水区”,正是C919研制过程中困难为集中、风险不确定,也是问题集中暴露的阶段。

有业内人士对《每日经济》分析指出,一方面受中国自身在喷气客机研发、试飞等方面经验不足的影响,C919研发进度出现延迟属情理之中。

“更大的危机感在于,激烈的国际竞争下,早已深耕市场且拥有成熟技术的波音、空客依然在竞相技术升级。”上述业内人士说,A320NEO以及737Max就是波音、空客原单通道系列的升级机型。

另一位不愿具名的业内人士还指出,由于C919自诞生就注定了要依赖于核心供应商,难免受制于人。该人士举例,单就发动机而言,C919选择的CFM国际公司的LEAP-1C发动机,与其竞争机型A320NEO与737Max分别选用的LEAP-1A与LEAP-1B发动机,就是同一家公司的同系列产品,本身存在着竞争的自然属性。同时有消息称,空客、波音正在要求把发动机加大尺寸,那么,作为同一条生产线上出来的发动机,C919的发动机自然会受到影响。

此外,C919面临的挑战还包括诸多零部件的全球采购,以及各个子系统的整合,复杂程度也都将超出想象。

国产大飞机竞争艰难

C919作为新型150座级单通道喷气窄体客机,该类机型已经是目前全球市场占有率超60%的主力机型,主要包括空客A320系列与波音737系列。

显然,除了研发上的技术压力,C919必须面对的更有来自波音、空客等公司已经占据的市场优势,尤其在中国市场,国产飞机的历史空白,波音、空客堪称的双寡头。

《每日经济》从空客公司获得的数据显示,截至今年8月底,在中国内地运营的960架空客飞机中,就包括807架A320系列飞机,与波音737几乎平分中国的单通道市场。

截至目前,C919虽然已经获得订单380架 (大多来自国内航空公司),但空客A320NEO已经获得来自42家客户的2348架确认订单,波音737MAX也已经获得1500架订单,且这两款C919的直接竞争机型分别预计于2015年、2017年实现交付。

同时,值得重视的是,空客在天津建立了专门的A320系列总装线,今年已是投产5周年,完成总装飞机140多架。

上述业内人士认为,如果C919推至2020年服役,在中国航空机队的急速扩张需求下,即便C919价格更低,也无疑会因时间的推迟而失去更多市场机会,一场艰难的恶战在所难免。

按照波音公司发布的市场预期,预计未来20年中国至少需要3900架单通道飞机。

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